【太平洋汽车 评测频道】奔驰 GLC（询底价|查参配）自从 2015 年诞生以来，在国内外市场都是奔驰销量创收的主力车型。随着奔驰 C 已经完成了换代，GLC 也跟随新 C 级进化到了全新的 MRA2 平台，换代之后的 GLC 无论是外形还是内饰设计都跟进了奔驰最新的家族化风格，在豪华与智能化方面有着显著的提升，究竟全新 GLC 的实力究竟如何，这次我们就来深入体验。

动态试驾

(资料图片仅供参考)

全新奔驰 GLC全系搭载 M254 直列四缸 2.0T 的发动机，均搭配第二代 ISG 集成式启动发电机，其中 GLC 260 车型发动机最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N · m；GLC 300 车型发动机最大功率190kW（258N · m），峰值扭矩 400N · m。两款发动机均匹配 9 速自动变速箱 ( 9G-TRONIC ) 以及4MATIC四驱系统。本次试驾的车型为 GLC 300。

在舒适模式下，它的动力输出非常舒缓，给人感觉十分从容。再加上它的车厢非常安静，这时候你会忘记这是一台燃油车，让它开起来给人轻松惬意的感受。如果你想要获得更多快感，那就把它切到运动模式，此时它的 9AT 变速箱挡位变换会非常积极，同时发动机转速会保持在发力区间，让你的油门反应更加灵敏，更加迅捷。

油门踏板阻尼给人较重的感觉，能让驾驶者更加精细地控制踏板的开合幅度，对车辆动力的输出控制更加细腻，也提高了乘客的乘坐舒适性。

但刹车方面则需要驾驶者去适应，由于 ISG 电机的加入，在踩下刹车踏板的时候，制动力除了源于制动系统以外，还来自 ISG 电机的动能回收，但当车辆准备刹停的时候，动能回收会退出，以至于制动力会有所减小，导致车辆会给人一种 " 刹不住 " 的错觉，需要加大刹车踏板的踩踏深度，弥补动能回收退出之后缺失的那部分制动力。

全新奔驰 GLC 的底盘调校偏舒适取向，柔软又有韧性的悬架会给你和家人带来一个非常舒适的乘坐体验，在经过一些小型减速带或者破碎路面的时候，你在车内基本上就只能听见悬架吸收震动那种低沉的声音，车内成员并不会有十分明显的颠簸感。

终归是舒适的底盘取向，偏软的悬挂设定让全新 GLC 在过弯或者变道时能明显感受到重心转移，会有一些晃悠的感觉。

全新奔驰 GLC 的隔音十分到位，前挡风玻璃以及前排车窗采用了双层夹胶隔音玻璃，整体符合奔驰该有的水平，对于发动机、路噪、风噪的隔绝十分到位，在限速之内并没出现明显 " 露馅 " 的地方。

它的转向也比较轻盈，回馈质感也非常好。转向仅需一圈半多一点点就打满，在过弯或者掉头的时候打起方向会比较轻松。

AR 实景穿越导航，可通过将前方道路的实际情况投射到中控屏，并以 3D 的形式标注导航路径，能让驾驶员更清晰、精准地获得道路指引信息。

除了 AR 实景穿越导航，全新长轴距GLC 还提供交通信号灯提醒，当车辆静止并检测到红绿的，中控屏便会进入交通信号灯视图，以便驾驶员获得灯号信息。

全新长轴距 GLC 的平视显示系统的显示面积十分大，可显示导航、车辆状态、、越野信息、驾驶辅助等信息，内容十分丰富，可以让驾驶员尽可能地少分心低头看仪表，提高行驶安全性。

全新奔驰 GLC 全系标配新一代 4MATIC全时四驱系统，这套四驱系统对于一款主打公路为主的SUV而言性能可圈可点，在交叉轴以及上坡滑轮组模拟车轮打滑的工况下，动力能十分及时且高效地传递至有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

陡坡缓降功能最低速度能设定为 2km/h，大大提高了陡坡缓降功能的可用性。

首次搭载在全新奔驰 GLC 之上的越野模式，开启后可显示轮胎胎压、水平仪等信息，而且 " 实时越野路面影像 " 功能能显示车下路面状况，让驾驶员更好地掌握地形信息。

车身离地间隙的提高让全新奔驰 GLC 拥有了更加优秀的通过性，能更加从容地面对复杂路况。

静态回顾

全新长轴距 GLC 吸收了全新 C 级的设计元素，全新 " 夜幕星河 " 前脸格栅，将前大灯与前大灯与进气格栅相连，让前脸更具视觉张力。

车身侧面并没有太大的变化，腰线从前大灯与尾灯延伸出来，分别于前后车门处淡出消失，若隐若现的腰线塑造出高雅的感觉。全新换代之后尺寸也进一步增大，车身长宽高分别为 4826/1890/1714mm，轴距则是略微增加，比现款多了 4mm，达到了 2977mm。

两侧加入了固定踏板，前后宽度会有所差异，但实际使用起来相对鸡肋，一来前排使用起来会觉得宽度不足，难以踩踏；二来踏板高度相对较高，使用踏板也不是很方便。在车辆经过泥泞道路后，踏板沾有污水，此时便陷入使用踏板不舒服，跨过踏板便会弄脏裤脚的尴尬局面，还不如来一个包边车门来得实用。

车尾借由上扬的窗线，营造出更加动感的车尾视觉效果，尾灯采用了于全新 C 级、S 级相似的倒三角造型，保险杠下护条还采用大面积镀铬饰板修饰，质感十足。

全新长轴距 GLC 最显著的变化，也是潜在用户的香饽饽，便是这套全新 C 级同款内饰。12.3 英寸的液晶仪表盘 +11.9 英寸的 OLED 触控竖屏，为车厢注入了一剂科技化的 " 猛料 "。

12.3 英寸全液晶仪表以及 11.9 英寸中控触控屏均采用悬浮式设计，中控屏向驾驶员侧倾斜并以优雅的弧线与中控台衔接，营造出豪华的视觉效果。

摸得到的地方用料都质感十足，中控台的饰板采用哑光木板与竖状金属饰条相结合的形式，光泽与触感都无可挑剔，令人不禁感叹在豪华氛围营造能力上，奔驰就是奔驰。

与奔驰 E 级、C 级同款的运动方向盘，盘体粗壮，配合打孔皮的包覆，手感出众。多功能按键以触控的形式放置在 3/9 点双层辐条之上。

12.3 英寸全液晶仪表拥有多个不同的显示主题样式，可通过方向盘按键快速调整。仪表盘的显示效果十分细腻清晰，同时在防眩光处理上十分到位。

座椅功能区域也引入了 " 浮岛式设计 "，座椅电动调节、电动腿托、座椅通风/ 加热以及座椅记忆都集成在这 " 浮岛 " 之上。

试驾车在扬声器上选装了 15 扬声器的 Burmester 环绕立体声音响系统，视觉上扬声器面板质感出色，听觉上这套音响系统能给人如身临其境的音乐体验。

11.9 英寸触控屏向驾驶位倾斜了 6 °，内置第二代 MBUX 智能人机交互系统，同时提供两种不同的主题界面让驾驶员选择。

本次试驾的是 5 座版车型，前后排空间算充裕，但后座相比 7 座车型，少了前后滑移以及靠背调整功能，坐姿相对比较笔挺。

尾厢则因为第三排座椅的取消而换来了较大的后备厢容积，遮物帘能很好地保证了后备厢的隐私，方便存放贵重物品。

总结

身为奔驰旗下最卖座车型之一，全新 GLC 升级了全新平台和科技配置水平，外观和内饰设计却高明地跟随现款 C 级、S 级的风格，华丽的车厢装潢使换代 GLC 在同级别中依旧拥有令人难以抗拒的诱惑力，悬挂的加高以及越野模式的加入让全新 GLC 也能胜任偶尔的轻度 " 撒野 "。总体而言，全新 GLC 的综合实力有了不少的提升，同时在适用场景中，全新 GLC 除了日常的城市道路，偶尔的郊外轻度越野，它都能轻松胜任。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 杨高宇）